【48812】上海技能创造特等奖 为氢能轿车“心脏”奉献“我国方案”
当时，开展氢能与燃料电池轿车已成为全国际一致，我国也将燃料电池轿车列为国家新动力开展的战略，估计2030年年产值将达百万辆。
假如说传统轿车的“心脏”是发动机，那么氢动力燃料电池轿车的“心脏”便是双极板和膜电极叠装而成的燃料电池电堆。自2005年起，上海交通大学就开端研制“高功率密度燃料电池薄型金属双极板”，迄今已研制出了六代具有自主知识产权的产品，把握了“全工艺链集成”要害自主中心技能，为氢能轿车“心脏”奉献“我国方案”；与上汽集团等联合建立上海治臻新动力配备有限公司产业化渠道，落户上海自贸区临港新片区，完成了向国内中心主机厂及电堆企业的大规划量产供货。
今日，这块轻浮、细巧的金属板及其全套精细制作技能被颁发2019年度上海市技能创造奖特等奖。
这不便是一块车牌吗？任谁乍一眼看到这块长40厘米、宽10厘米的金属板，都会萌生出这样的想法。但假如再多看一眼，就能发现它的异乎寻常之处——在厚度不超越1.2毫米金属板上刻着七八十个流道，每个流道长约40厘米，距离不超越400微米。400多块这样的金属双极板叠起来，就组成了一个高功率密度燃料电池电堆。
燃料电池电堆是整车制作的中心，双极板占电堆体积的80%。曩昔，大部分相关企业都选用“三板三场”结构，可即便是业界最薄的双极板也有2.1毫米厚，数百块板叠起来很难装进轿车前舱。上海交大机械与动力工程学院来新民教授课题组一开端就瞄准了“两板三场”结构，这样一来，双极板厚度仅有1毫米。
但是，要让这块板“瘦下来”并不是特别简单。来新民说，此前我们之所以要用三板，是由于金属板需求承载氢、氧、水三种流场互不搅扰的流转，抽掉中心的一层隔板后，必需要经过结构立异让分明处在同一空间中的不同物质各走各道，规划难度可想而知。
2005年起，上海交大、新源动力、上汽集团组成联合攻关团队，总算在2008年推出了“两板三场”金属双极板，不只单片厚度下降52%，电堆功率提高到本来的2.4倍，更完成了400片电池电堆在轿车前舱的成功安置。
“两板三场”结构地呈现，直接“引爆”了氢动力燃料电池职业。在2019年国际新动力轿车大会上，项目团队开发的电堆被评为代表新动力轿车方向的八项前沿技能之一，国内外闻名轿车企业纷繁来到坐落临港的上海治臻调查，提出了多方面协作事宜。
关于金属双极板来说，提出全新结构仅仅绵长立异链条的第一步。想要做出可支撑轿车跑上几百公里的燃料电池，前面还有无数只“绊脚石”等着他们。
氢动力燃料电池需求在充溢“对立”的场景中作业——既要高导电，又要耐腐蚀，终究选用什么样的资料让研制人员伤透脑筋。“没有前人的经历能够学习，只要靠老办法一点点试。”终究，涂着团队研制的多元复合涂层的电堆，成为国内第一家经过车用5000小时寿数查核的电池。换句线年，发动机不会坏。
不断霸占技能难题的一同，上海治臻把金属双极板的全套制作工艺体系搭了起来。在坐落临港的出产车间里，一卷卷光亮如镜的不锈钢板变成形如手风琴的电堆。在涂层车间，一排排成形和焊接好的极板“排队”进入有十余个腔体的磁控溅射涂层间，一分钟后，数十层细密复合膜已装涂结束。
捧着特等奖证书，来新民不由回想起十多年前梦开端的时分。由于预见到未来氢动力燃料电池轿车的开展机会，他与情投意合的搭档和学生一同开端创业。万事开头难，但他们很“走运”地得到了上汽集团接连五年燃料电池技能攻关项目的安稳投入。在他看来，走运背面，正是上海这座城市对立异的崇尚与巴望。
15年来，上海市科委不断加大对项目研制的投入力度，临港集团也给予了全力支持，让上海治臻从一家不到10人的小公司成长到80余人。现在，公司建成了年产50万片金属双极板全流程出产线，占有国内氢动力燃料电池商场半壁以上江山。
“这仅仅我国氢动力燃料电池轿车开展的一小步。”来新民说，我国轿车想要弯道超车，还需求在多个部件、资料、体系上有更大打破。小组成员期望，不久的将来，氢动力燃料电池轿车成规划地走上街头：只需加氢三五分钟，一口气跑上600公里不“喘气”。
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