新能源汽车赛道竞争非常激烈国内铝电池盒龙头再获百亿订单！

  据媒体报道，敏实集团近期再度斩获德国某豪华品牌下一代电动平台上百亿电池盒订单。而两个多月前，敏实刚拿到德国另一知名豪华品牌电池盒业务，全生命周期的采购额达80亿元。

  资料显示，作为连续数年上榜全世界汽车零部件配套供应商百强的敏实集团，不仅是全球最大汽车外饰件供应商之一，更是全球最大的铝电池盒供应商之一。截至目前，其几乎已囊括全球所有知名车企的海内外电池盒业务，获得特斯拉、奔驰、宝马、大众MEB、本田、日产、雷诺、福特、沃尔沃、宁德时代等多家国际汽车、电池制造商的认可。据悉，敏实集团电池盒事业部在手订单5年的销售额突破500亿元。

  2020年，敏实集团获德国大众MEB平台向欧洲向电池盒订单，可配套大众所有B、C、D级电动车（图片来自：大众汽车官方资料）

  电池壳体是电动车动力电池的承载件，主要由上盖和下壳体构成，用于保护动力电池在受到外界碰撞和挤压时不会损坏，对电池模块的安全和防护起到关键作用。同时，电池盒体积较大，对加工设施、工艺和产品精度等要求比较高，同时也需要供应商具备设计和同步开发的能力。

  铝制轻量化电池盒是主要发展的新趋势。目前电池盒的主要材料有钢板、铝板（压铸或挤压）、复合材料（碳纤维等）几种形式，考虑到电动车对轻量化的极致要求，目前铝制电池盒正在慢慢地成为主流。从减重效果看，钢制电池盒重量120kg，铸铝电池盒则对应80kg，而型材铝电池盒更降至50-60kg，效果非常明显。这里也正好反映了电池盒经历的三代工艺（钢制冲压——铝铸造工艺——铝型材拼焊），目前第三代产品在得到普遍使用。

  第三代铝型材的核心在焊接工艺，目前最重要的包含：1）全型材方案，主要是采用摩擦搅拌焊；2）型材框架+底部铝板方案，主要是采用弧焊；3）底板和横梁连接，主要是采用激光焊，效率更高（但设备投入较大）。

  据统计，2025年全球铝电池盒市场规模或650亿左右。从目前市场预期看，2025年全世界电动车销量将达1500万台，假设BEV和PHEV分别为1000万台和500万台。一般而言，BEV的铝电池盒单车价值3000-5000元，而PHEV的对应1500-3000元。那么，我们预计2025年全球的铝电池市场规模在400-650亿。

  目前全球OEM（Original Equipment Manufacturer）均在积极地推进纯电动平台方案，在电池盒业务模式上各有不同。大众一般把电池托盘拆成几大模块分开招标，然后自己做拼焊，旗下奥迪也采取类似方案；而保时捷则将模组搭载在铝合金型材上，结构相对复杂，成本更高（预计单车货值1.5万以上）。除欧系OEM外，美系（福特、通用、克莱斯勒）也在积极跟进，而日系中本田和日产已经跟进，丰田仍在使用钢制产品，预计下一代会切换至铝制产品。

  相比于一般的铝铸件产品，铝电池盒作为安全件，OEM的认证壁垒更高，这也导致目前全球铝电池的头部玩家仅5-6家，包括海外的海斯坦普（Gastamp）、本特勒（Benteler）和卡斯马（Cosma，麦格纳旗下），国内的凌云股份、敏实集团和赛科利（华域汽车旗下），其余的供应商相对弱势。

  据相关调查研究机构信息数据显示，现阶段敏实集团已完成250MPa屈服强度的高强度铝材的研发，成为国内唯一在突破这一屈服强度的基础上，还能满足静态压溃和动态冲击、弯曲性能结构铝材，达到国际同行领先水平。而更进一步的280MPa屈服强度的高强度铝材，预计也将在今年实现产品量产。

  基于铝材的技术突破，敏实集团还进一步针对其表面处理技术、模具、制造工艺等环节的核心技术逐个突破，并以此形成了高性能铝材这一完整且自主可控的产品体系，为其电池盒产品提供强有力的核心竞争力。