领湃新能源考察(20万级纯电SUV怎么选)
近几年，电动车市场风起云涌，一种原因是电动车后期经济性优势，另一方面是国家政策导向，种种因素叠加在一起使得电动车在近几年迅速崛起，而在20万价位区间内，是目前国内家庭购车重要阵地，所以很多纯电车也选择在20万价位区间布局，国内家庭喜欢SUV，就大力研发电动SUV，所以今天我们就为大家推荐三款20万级重量级电动SUV。
极湃1在设计上有着较为浓厚的新能源特色，尤其是前脸采用的全封闭式中网有着浓浓的未来感，配合两侧锐利的大灯组显得很犀利，并且大灯组与前中网造型形成一体，视觉上整体感较强。值得一体的是，LOGO在夜间行车时可以发光发亮，科技感爆棚，而且LOGO处还设计了充电口。
侧面给人的感觉线条非常硬朗，车身线条平直且有力，后门把手采用了隐藏式设计，视觉效果很独特，车尾部分最抢眼的无疑是贯穿式尾灯设计，在加上字母式的车标，时下流行的设计方式都运用到了。
内饰方面，极湃1的设计同样走简约路线，平直的中控台有效提升了车内的行车视野，同时也符合日系车一贯的设计思路，不过中央15.1英寸的大屏幕将整体的车厢氛围拉进了新能源行列，这也是车厢内最能体现科技感的设计之一。
配置方面，极湃1搭载的智导互联系统在Honda?CONNECT 3.0版本基础上针对e:NP系列研发了纯电版本，可支持语音导航、空调调节等功能，从功能使用方面来讲，极湃1具备了新能源该有的科技感，为驾乘者带来了智能无界的便捷驾驶体验。
另外，Honda?SENSING主动安全功能配备了带低速跟随的主动巡航控制、车道保持辅助、车道偏离预警、碰撞缓解制动系统等功能。
与此同时，极湃1还有DMC驾驶员状态感知系统，该系统支持3D人脸识别功能，上车即可识别驾驶员，并唤起个性化信息设置，随时感知驾驶者状态。
其余科技配置方面，像15.1英寸三分屏、10.25英寸全液晶仪表以及数字钥匙等科技性配置一应俱全。
动态方面，极湃1搭载大容量高密度电池，实现了电池的集中化和低重心化，从而使得驾驶更轻盈，并且进一步释放后排空间，续航方面CLTC续航能力达到510公里。凭借其三合一高功率电机，使得车辆在行驶中任何工况下都能保证充沛的加速力，再加上精准的指向以及灵活的底盘，进一步保证了驾驶乐趣。当然，在提升驾驶乐趣的同时，后悬挂结合不断调整的踏板响应速度的动力输出特性解决了晕车难题。悬挂通过超20000种场景电控程序轻松应对国内各种路况。
ID.4X的设计较为个性，虽然定位紧凑型SUV，但视觉效果更像是一台旅行车，前脸设计较为扁平化，封闭式中网体现出了这辆车的新能源方向，包围底部采用了蜂窝中网，凸显科技的同时潜藏着几分运动。车头的大众LOGO夜间一样能点亮，并且车头也搭载了大众家族式的贯穿式灯带。
侧面部分，车身给人的感觉较为修长，一条腰线从引擎盖为止贯穿至尾灯处，视觉上彰显出德系车一贯的硬朗感。车尾部分的设计非常厚实、饱满，并且视觉重心很高，贯穿式尾灯组点亮之后辨识度很高。
内饰部分的设计很简约，线条均以横向延展为主，视觉上有效拉宽了横向效果，再加上中控台上的叠加效果，设计层次感很强，中控操作区域向驾驶座倾斜，设计上比较符合人体工程学。
ID.4 X的驾驶感受比较接近燃油车，从绝对动力来讲，ID.4 X在电动车领域不算强，但是起步以及中后段加速力道足够充沛，而且电门踩下去非常跟脚，给驾驶者的感觉很容易掌控，再加上动力输出线 X的动力输出过程很让人满意。
小鹏G3的设计极具未来感，这也符合国内新势力的设计理念，夸张且充满未来感，这样的设计更容易符合年轻人审美，小鹏的前脸贯穿式灯带配合两侧“眯眯眼”是它的家族风格，保险杠两侧为大灯组设计，分体式的造型给人的感觉很有辨识度。
侧面部分，G3的造型为典型的SUV，隐藏时门把手设计看起来略有几分高级感，车尾部分的设计较为简约，粗壮的贯穿式尾灯设计立体感较强，从设计侧面来看比较简约，但视觉方面来看辨识度很高。
内饰方面，G3的设计很简约，中控台平直为主，中间一块悬浮式大屏集成了车内大部分功能，强调科技的同时也进一步体现了便捷性。
小鹏G3全系搭载上限功率145千瓦、峰值扭矩300牛·米的永磁同步电机，百公里加速8.6秒，这个数据在电动车领域并不出色，整个动力输出过程也谈不上充沛，只能说够用，底盘骗舒适，属于典型的家用车风格。
以上三款车都是20万纯电SUV领域的热门产品，但是从综合看来，广汽本田极湃1设计简约的同时体现几分科技感，配置方面更是科技指数拉满，重点是驾控方面保证了本田一贯的优势，动力充沛且好开。ID.4 X设计比较有特色，配置方面中规中矩，甚至没脱离传统燃油车的思路，驾驶方面动力一般，好在驾驶起来非常容易掌控。小鹏G3设计比较个性化，无论外观还是内饰都有新势力车企的特点，驾驶表现中规中矩，满足基本家用需求。所以，总的来说，极湃1的表现更加完善。
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说起对奇瑞品牌的概念，脑海里的第一印象就是自主品牌中的老牌劲旅，三大件皮实过硬。面对各大厂商纷纷转向电动车领域，奇瑞也不甘示弱。就在今年9月，奇瑞新能源品牌旗下的第一款纯电SUV——蚂蚁正式上市，共推出4款车型，补贴后官方指导价为14.98万-18.98万元。
恰逢广州车展前夕，湃客受邀参加了一场距离长达2500公里、横跨云南、广西、海南三省市的长距离性能试驾，高湿热地域加上超长里程行驶对于一款全新上市的新能源汽车而言，是一个不小的考验。作为整个行程的最后一站——海南，除了领略祖国的南疆美域，还体验了一把神奇的电动自驾之旅，具体为何称之为神奇，咱们往下看。
湃客此次试驾的车型为?奇瑞蚂蚁2020款高能Pro版，也是所有车型中的次顶配版本。新车全系拥有NEDC?510km的续航能力，搭载永磁同步电机，其峰值功率为130kW，最大扭矩280N·m。从账面数据分析来看，与同级车型相比并没有多大亮点。
但是，奇瑞蚂蚁与大多数同级SUV车型不同，神奇的后置后驱布局形式以及轻量化底盘设计带来了灵活性更好更加轻快的驾驶体验。就算打开的是Eco模式，轻踩电门，这台车依然能够沉稳向前，整个加速过程平稳有力。这也归功于奇瑞为其打造的全新电动平台，超轻量化全铝车身架构，带来低能耗、高强度的优势。
忍受不了Eco模式下的平稳提速以及强力动能回收带来的拖拽感，打开Sport模式，电门相应变得更灵敏，轻踩电门，动力随叫随到。在高速路段，超车也变得更从容，背后可以感觉到源源不断的动力。但是Sport模式带来的后果也很明显，续航里程会变少，车内的电流声也会放大，特别是坐在后排，能够明显感受到车内中有源源不断电机带来的电流声。好在蚂蚁的NVH性能足够优秀，只需对着科大讯飞AI语音助手的智能车机说：“你好蚂蚁，播放Billboard榜单音乐。”便能投入更加愉快的驾驶体验。
说到舒适享受就要说到奇瑞蚂蚁第二个神奇之处——厚实柔软且宽大的头层牛皮座椅。长途驾驶除了对于车辆动力性能而言，最重要的就是座椅舒适度。湃客上车之前并没有太在意座椅方面，但是乘坐后瞬间被种草，无论是前排还是后排，座椅的整体包裹性十分优秀，再加上做坐垫很长，且宽大厚实，体感上丝毫不亚于日产大沙发。并且前排座椅带有通风、电加热、10向电动调节、座椅记忆功能，配置非常齐全，整体乘坐舒适度向豪华车看齐。
来到中控区域，首先映入眼帘的就是整体式的双联屏，虽说这样的设计在如今自主品牌车型中并不算亮眼，但是蚂蚁的全液晶双联屏的清晰度非常高，并且UI设计的也很简洁，高级。
T字形的飞翼式分区布局，功能划分清晰。中控区域采用了阶梯式设计，从中控屏、出风口以及空调控制区分为三层，突出了层次感，加上仿木纹的装饰条，居然有股北欧轻奢风的感觉，必须得说奇瑞蚂蚁的设计还是非常用心的。
下方档杆采用了飞机档把设计，握感舒适，操作方便。如果吹毛求疵的话，唯一觉得设计不合理的地方就是驾驶模式切换按键以及音量调节旋钮太靠后，不熟悉这款车的新手司机可能要适应一段时间。
对于大多数传统车企而言，转战新能源，打造一个电动车专属的平台成本非常高，大多数车企会选择更简单且节省本金、时间的油改电策略，这样导致的结果有两点：1.车身比例不协调，大多数油改电平台出品的车型会显得特别高。2.车辆空间缩水严重，包括乘坐空间以及后备箱储物空间。3.安全性降低，像奇瑞蚂蚁采用的电动车平台打造，电池全部置于车身底部，避免前后车追尾导致电池损伤，发生隐患。
在车身尺寸方面，奇瑞蚂蚁的长宽高分别为4630*1910*1655mm，轴距为2830mm，符合一台中级SUV的标准身材。
纯电平台打造的它拥有比同级更大的空间，实拍身高185，体重180斤的同事在前排头部空间拥有1拳的余量。在调整好前排驾驶坐姿后，来到后排，腿部空间拥有一掌多的空间，对于日常家庭来说，乘坐空间完全够用。
后排座椅支持4/6放到，放倒后的后备箱容积高达1250L，同时还在前舱位置配备了一个60L容积的储物空间，提升了整车的储物空间，对于远行出行，更加便于储物，增加实用性。
最后说说外观，奇瑞新能源蚂蚁采用了“自然美学”设计理念，前脸采用分体式设计，富有层次感。两侧配有LED晶钻分体式灯组，更显科技感十足。贯穿式的前进气格栅又增加了横向视觉，在封闭式的进气格栅上还雕刻了蚂蚁专属的风车元素，细节处理满分。
来到车身侧面，逐浪车身曲线让整车看起来更运动，立体式悬浮车顶也是当下最流行的元素。
LED风羽贯穿尾灯与前大灯首尾呼应，在夜晚点亮时也更具辨识性。整体尾部设计更加干练，少一分累赘多一分精致。
在普通燃油车型逐渐被新能源车型占领市场占有率的今天，奇瑞拥有天生优质的生产条件以及完整的经销商服务体系。作为第二款奇瑞新能源车型，采用全新电动平台打造的蚂蚁能否胜任市场，让我们拭目以待。
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