2023年全球十大轿车厂商“揭晓”：比亚迪第九榜首卖出1065万辆

  交出了一份亮眼的“成果单”：销量同比增加61.86%至302.44万辆，超额完成全年300万辆方针，不只反超合资品牌成为我国轿车年度销冠，创下我国轿车最高年销量纪录；还力压特斯拉，夺得了全球新能源轿车（纯电+插混）销量冠军。

  分品牌来看，王朝网和海洋网累计出售287.7万辆，同比增加55.3%，比亚迪秦Plus DM-i、宋Plus以及海豚车型成为主销车型；腾势品牌累计销量打破10万辆至127,840辆，首要销量奉献为D9；作为百万级新能源SUV，仰视U8上市三个月以来累计交给2001辆；方程豹首款车型豹5，则成功站稳30万元以上价格区间。

  海外商场成为比亚迪新的增加点。上一年出口打破24万辆，到达242,765辆，同比大增334.2%。其新能源乘用车已进入德国、日本、法国、澳大利亚、阿联酋等59个国家和区域，在泰国、新西兰、新加坡、以色列、巴西、哥伦比亚等商场接连斩获新能源轿车商场销量冠军。

  全体来看，302万辆的销量体现怎么呢？依据数据剖析和咨询公司GlobalData发布的2023年全球车企销量排行榜TOP10显现，比亚迪成为历史上初次进入全球销量前十的我国车企，排名第9。

  2022年比亚迪全球排名第十三位，换言之，上一年成功完成对铃木、宝马、吉祥控股、梅赛德斯-奔驰的逾越。当然毋庸置疑的是，它与职业头部车企还有不小的距离，下面粗略地介绍一下：

  通用轿车、本田轿车、福特轿车排列6-8位，销量分别为487万辆、397万辆、395万辆，这三家轿车制作商均以美国为首要商场。作为全世界第二大轿车商场，尽管面对高利率、高标价、轿车工人停工以及芯片缺少等应战，上一年美国新车销量仍同比增加13%至1560万辆，创下十多年来的最大涨幅。

  其间，通用轿车成功连任美国最热销的轿车制作商，上一年卖出约260万辆新车，同比增加14.1%，是该公司自2019年以来体现最好的一年。别克、雪佛兰、GMC、凯迪拉克四大品牌均完成正增加。

  在我国商场，通用轿车累计出售约210万辆，其间四分之一以上为新能源车型。本年方案引进两款全尺度SUV车型雪佛兰TAHOE（太浩）、GMC YUKON（育空），并进一步加速新能源产品投进。

  雷诺-日产-三菱联盟下滑一位，以628万辆的销量位居第五。上一年7月，日产与雷诺集团到达终究协议，互持15%股份。这也代表着雷诺在联盟中不再有主导权，两边正式敞开联盟协作新篇章，接连20多年的“不对等关系”总算画上了句号。

  Stellantis（斯特兰蒂斯）上升1位排名第四。这是由FCA（菲亚特克莱斯勒）和Group PSA于2021年兼并而成的，旗下具有14个闻名轿车品牌，包含Jeep，玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、美丽、雪铁龙等。

  上一年10月26日，斯特兰蒂斯宣告向我国造车新势力零跑轿车出资约15亿欧元，以获取约20%的股权，成为后者榜首大股东。两边还将建立一家合资公司，在全球除大中华区域以外商场展开制作、出口和出售业务。

  现代轿车集团以730万辆销量排在第三位，其间现代421.6万辆，起亚308.5万辆，均完成了6%以上的同比增幅。其在韩国本乡、美国商场体现出色，但在我国却不尽善尽美。北京现代上一年尽管止住颓势，略有增加，但25.7万辆的成果较巅峰时期缩水四分之三；再加上悦达起亚出售的16.6万辆，算计不过40万辆出面，占其全球销量5%左右。

  位列次席的群众轿车集团，上一年在全球的交给量同比增加12%，到达924万辆；其间纯电动轿车销量到达77万辆，涨幅到达34.7%，在总交给量中的占比提升至8.3%。

  分商场来看，我国仍是群众集团全球最大单一（国家）商场，但体现并不出彩，上一年销量为324万辆，仅完成了2%的同比增加。反倒是在“主场”西欧商场，群众集团交给量同比大增21%至327万辆，15年来初次逾越我国商场。

  自2019年逾越群众夺得榜首后，丰田集团（包含大发和日野在内）接连第4年连任全球销冠，上一年销量同比微增1.62%至1065万辆。占比最大的依旧是北美商场，销量到达220万辆，同比增加33%；在日本本乡商场，也有着30%的增幅，交给量到达190万辆。反倒是在我国商场，销量下降2%至190.76万辆。

  不过值得一提的是，因为涉嫌在安全测验中造假，大发轿车从2023年12月25日起暂停其在日本工厂的出产和运转，至少继续到本月底。此举形成的丢失或逾越1000亿日元，更令日本轿车制作业遭受严峻信任危机。